<span id="pvxlj"><video id="pvxlj"><ruby id="pvxlj"></ruby></video></span><span id="pvxlj"><dl id="pvxlj"></dl></span>
<strike id="pvxlj"></strike>
<span id="pvxlj"><dl id="pvxlj"><del id="pvxlj"></del></dl></span>
<th id="pvxlj"><video id="pvxlj"></video></th>
<strike id="pvxlj"><dl id="pvxlj"><del id="pvxlj"></del></dl></strike>
<span id="pvxlj"></span>
<strike id="pvxlj"><i id="pvxlj"></i></strike>

您好,歡迎訪問徐州新路緣機械科技有限公司網站。

聯系方式
徐州新路緣機械科技有限公司
施工熱線:13092316333(程經理)
服務熱線:18652155955(楊經理)
傳真:0516-87988390
郵箱:Xinluyuanjixie@126.com
網址:http://www.vxpxc.com
地址:江蘇省徐州市淮海國際港務區
   柳新鎮裝備制造業集聚區

行業動態
 
高速公路混凝土路面灌漿技術的應用
發布日期: 2015-9-18  瀏覽次數: 1917 次
  高速公路采用水泥混凝土路面是中國公路路面主要形式之一,在公路網構成上有較大比重。它具有強度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長等優點。但水泥混凝土路面接縫較多,對超載較為敏感,易發生脫空、唧泥、裂縫等先期病害,從而導致路面的破損。橋頭出現跳車現象多,主要原因也是施工時橋臺填土碾壓是一個死角,不易被壓實,一旦路面出現微裂縫,其墊層就會受雨水的侵蝕影響,導致填料收縮而引起路面下沉。如何治理與預防混凝上路面板脫空,唧泥及橋頭填土不密實出現的空洞等病害,對搞好高速公路的路面養護,延長其使用壽命,改善其通行能力,都具有十分重要的意義。
    1病害形成原因
    唧泥和脫空病害的產生有其內在因素和外界因素:內在因素是基層本身的質量、組成以及混凝土面板接縫狀況;外界因素則是汽車荷載和氣候變化。路面基(墊)層材料一般都選用穩定類集料,其模量遠小于混凝土面層的模量。水泥混凝土路面在重量荷載的反復作用下,板下基(墊)層將產生累積塑性變形,使混凝土板的局部范圍不再與基層保持連續接觸,于是水泥混凝土路面板底與基(墊)層之間將出現微小的空隙,即出現了板下局部脫空,或稱為原始脫空區。同時溫度、濕度的變化,以及板內溫度的非線形分布,引起板向上或向下的翹曲,加速板與基礎之間的分離,形成板底脫空。脫空的出現又為水的浸入創造了條件,當路面接縫或裂縫養護不及時,雨水從破損處侵入基層,滲入的水將在板下形成積水(自由水)。積水與基層材料中的鋼料形成泥漿,并沿面板接縫縫隙處噴濺出來,形成唧泥。唧泥的出現進一步加劇了板底的脫空。這樣周而復始,惡性循環,最終導致路面的損壞。
    2脫空判定方法
    2.1脫空板確定方法
    脫空板可采用人工觀察法、彎沉測定法等方法來確定。人工觀察法是通過肉眼觀察接縫、裂縫、唧泥等情況初步判定脫空。當重車行過,能感到混凝土板有豎直位移時,或下雨之后,有明顯唧泥現象的板塊,認為是脫空。這種方法的缺點是主觀性強,即便是有經驗的工程師也不能避免錯判、漏判。彎沉測定法是測試板角彎沉,如果超過某一限值,即認為存在脫空。我國交通部行業標準《公路水泥混凝土路面養護技術規范》(JTJ073.1-2001)(以下簡稱《規范》)中也明確規定水泥混凝土面板脫空位置的確定可采用彎沉測定法。
    2.2檢測方法
    某高速公路,設計板厚24cm。主要采用彎沉指標來確定脫空板。首先選取水泥混凝土面板荷載最不利作用位置作為檢測點,宜選取橫縫及縱縫附近的點。采用兩臺5.4m長桿彎沉儀及Bzz—100標準軸載(后軸軸載為10 t)測定車。檢測點分主點、副點。主點位于板橫縫前10cm,加卸載。副點在橫縫后10cm,無荷載(正常行車方向為前)。將一臺彎沉儀置于主點,即測定車的輪隙中間;另一臺彎沉儀置于副點處。分別測定主、副點彎沉(按前進方向右輪測試)。右輪處于縱縫30cm左右!睹绹访嫘迯褪謨浴分幸幎,凡彎沉值超過0.635mm的,應確定為板塊脫空。根據我國公路修建狀況和檢測儀器的實際情況,有關專家推薦凡彎沉值超過0.2mm的,應確定為面板脫空(詳見規范)。在本實驗路段,采用雙指標控制,即主點彎沉大于0.2mm或差異彎沉(主點一副點)大于0.06mm的,均認為板底可能出現脫空現象。
    3灌漿加固原理
    在現有混凝土路面設計理論中,人們把混凝土板看作是小撓度彈性薄板,其假定條件是面板與地基間完全接觸(不服空)。同時混凝土板是一種準脆性材料,抗壓強度高、抗彎拉性能差。在正常情況下,面板均勻支承時,無論荷載作用位置,應力都較小。而一旦脫空,板角處由于基礎支撐的喪失處于懸臂狀態,板內將產生過大的應力、剪力,混凝土板很快達到極限壽命。水泥混凝土面板灌漿是通過注漿管,施加一定壓力將漿液均勻注入板底空隙、板下基(墊)層中,以充填、滲透、擠密等方式,趕走板底、基層裂隙小的積水、空氣后占據其位置,經人工控制一段時間后,漿液將原來的松散顆;蛄严赌z結為整體,形成一個良好的“結石體”。灌漿改善了板底原有受力狀態,恢復板體與地基的連續性。達到加固基礎,治理病害的目的。

    3.1漿液材料基本要求
    常用的水泥漿材料包括:水泥、粉煤灰、水、外加劑等。將漿體制成7.07cm×7.07cm×7.07cm立方體試件,標準養護7天,其抗壓強度應到5MPa以上。漿體應具有良好的可泵性、和易性、保水性,漿體過稠不能均勻布滿板底空隙,漿體過稀,干縮性大。在施工中,筆者認為為防止漿體的干縮,漿液中宜摻加一定量膨脹劑。流動度是影響可灌性的主要因素,一般流動度越高,可灌性就越好。由于在現行規范中末對此做明確規定,參照預制梁板壓漿施工經驗,采用水泥漿稠度試驗漏斗(體積1725l 5Hd),以漿體自由全部流完的時間作為流動度來控制(詳見《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000附錄G-11)。
    3.2試驗資料
    從表1中可看出,在相同水灰比的情況下,流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產生變化。同時,粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強度。在相同條件下,水灰比越大,則漿體的強度會逐漸降低,因此,不宜采用過大的水灰比;根據上述試驗結果,在施工中采用的漿液配比為:水泥:粉煤灰:水:早強劑;1:0.5:0.7:0.5%。在取得大流動性的前提下,保證了漿液的強度。
    結束語
    灌漿技術作為一種新型的加固技術,可廣泛地使用到公路施工其他方面,加快高速路橋頭跳車、軟土地基處理、機場路加固等。出于其處治質量主要控制指標———彎沉與舊板加鋪瀝青混凝上面層的設計指標相吻合,具有一定科學性,所以也適用于舊板加罩瀝青面層的加固處治。
    大多數破損板本身的質量良好,病害原因主要是由于下承層造成的。有關資料記載灌漿鉆孔深度一般為混凝土扳底3~5cm,根據施工經驗,鉆孔深度應穿透基層達到墊層中。傳統的“換板”處治,在破碎時由于操作人員的失誤或連接桿的傳遞影響,可能造成相鄰混凝土板塊不同程度的松動或破損,處治一處病害又出現多處新的病害,且只能改善板本身狀態,正是所謂的“治標不治本”,而混凝土板下液槳通過灌漿壓力可把漿液滲透到相鄰混凝土板下,起到灌漿一塊板加固幾塊板的作用。
    產生脫空板的原因有:填縫料的失效,水的浸入,基層材料中的細集料。因此,必須加強接縫的養護,及時疏導路面積水,來預防或防治混凝土路面的先期病害。在基(墊)層的施工中,應嚴格控制混合料中的細集料含量。

TOP】【打印本頁】【關閉窗口


關于我們 產品中心 新聞資訊 工程案例 招商合作 人才招聘 售后服務 聯系我們
施工熱線:13092316333(程經理)
服務熱線:18652155955(楊經理)
傳真:0516-87988390
網址:http://www.vxpxc.com
地址:江蘇省徐州市淮海國際港務區柳新鎮裝備制造業集聚區
Copyright © 2018 徐州新路緣機械科技有限公司 All Rights Reserved. 滑膜,滑模機,滑模攤鋪機,滑模機價格 徐州網站建設得力網絡科技
關注新路緣官方微信
chinese中国大学生自拍_亚洲国产综合精品2020_人妻 色综合网站_男女下面一进一出免费视频网站_玩弄大乳奶水中文字幕